引導(dǎo)語(yǔ)：在如今人們的日子質(zhì)量明顯進(jìn)步，別墅電梯本來(lái)作為奢侈品，現(xiàn)在也逐漸的被廣泛運(yùn)用，但我們也在思考著一個(gè)問(wèn)題，怎樣才能把別墅電梯的能耗降為最低，這不僅僅消費(fèi)者考慮的，設(shè)計(jì)者也一向致力于探究這個(gè)問(wèn)題。

1、驅(qū)動(dòng)體系運(yùn)用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)，永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無(wú)電流經(jīng)過(guò)，不存在轉(zhuǎn)子耗費(fèi)問(wèn)題，一般比異步電機(jī)下降45%～60%耗費(fèi)。而且沒(méi)有功率低、高能耗蝸輪蝸桿傳動(dòng)副，能耗還能進(jìn)一步下降。

2、在停站較少的群梯安置中，一個(gè)主機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂別離上下運(yùn)轉(zhuǎn)是一種節(jié)能的計(jì)劃。而削減能耗的另一途徑是電梯運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程的能耗操控。使用電梯空載上行、滿載下行時(shí)電機(jī)處以發(fā)電狀況的特性，將再生能量反饋給電網(wǎng)，這種節(jié)能辦法在高速梯上效果明顯。

3、還有一種節(jié)能計(jì)劃將在軟件操控中得以完成。如樹(shù)立實(shí)時(shí)操控的交通形式，盡量以較少的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)來(lái)運(yùn)載較多的乘客，使電梯的停站次數(shù)減至最少。電梯呼喚與轎廂指令合一的樓層進(jìn)口乘客掛號(hào)計(jì)劃是電梯操控方法的一項(xiàng)革命性技能，使本來(lái)層站上乘客不知道的意圖層變得一望而知，從而使操控體系的派梯功率到達(dá)最高。

4、削減運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程能耗的另一辦法是將電梯運(yùn)轉(zhuǎn)中的加減速度形式設(shè)置成變參數(shù)，即電梯操控體系中運(yùn)轉(zhuǎn)的速度、加速度以及加速度改變率曲線既隨運(yùn)轉(zhuǎn)間隔改變，也隨轎廂負(fù)載改變 經(jīng)過(guò)仿真軟件模仿，斷定出不同樓層之間的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)曲線。

5、使用電梯機(jī)房在樓頂?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分使用太陽(yáng)能作為電梯的彌補(bǔ)動(dòng)力。